最高级的聪明叫靠谱 智芯质造成就威马EX5

              本文重点:最高级的聪明叫靠谱 智芯质造成就威马EX5

                在社会上,靠谱的员工越来越难找,为什么?因为靠谱又便宜的员工是不存在的,靠谱本身就是一种资本,值得用薪酬来衡量。

              造车也是一样,用户认可的众多传统车企,真正靠谱的其实也屈指可数。

              而对于那些喜欢耍小聪明、喜欢PPT的新势力造车来说,难免会受到群众更多质疑的目光。   但小聪明并不算真正的聪明,靠谱才是最高级的聪明,威马汽车正是这样一家靠谱的造车新势力。

              他们坚持自建工厂,坚持自有技术研发,就是在做一件最靠谱的事。 从用户口碑上来说,威马的粉丝群体对品牌和产品的信任度非常大,全国各地车友会自驾游的活动也生机勃勃,这也充分证明了用户对威马EX5产品力和关键的续航能力的认可。

              从销量上说,威马汽车由于自建工厂,能更有效高效的直接制定生产流程,靠谱的产能自然跟得上销量。

              今年1-6月威马EX5实际销量为8536辆,比靠代工造车的小鹏和蔚来都要高。 由此可见,代工造车的小聪明,不如自建工厂来的靠谱。   那么,靠谱的威马汽车是如何打造靠谱的EX5?靠谱的车身结构设计和用料  区别于传统车企利用现有燃油车平台打造纯电动车,威马EX5从一开始就是为了纯电动平台而设计。

              对于电池包的保护、电机和电控系统的布局,都更科学更可靠。 从这点来说,威马EX5甚至比BBA的纯电动化平台还提前了两年实现。

                威马汽车与德国著名Edag设计公司合作,以五星安全为标准,进行高刚性车身结构(封闭球笼全承载车身设计)和电池包的碰撞安全性设计,在实现轻量化的同时,兼顾安全性需求。 威马EX5车身大量使用高强度钢板(占车体重量的%)和1200MPa以上的超高强度钢板(占车体重量的%)。 在整车整备重量的同等级车型中,车身重量相比减轻约10%。   威马EX5应用了“塔式受力传递结构”,碰撞力的传递逐层向后分解,有效降低座舱和电池箱的碰撞损伤。 此外,侧围双框架设计保证侧碰时车身有足够的强度,抵御侧面冲击力。

              框架外采用1500MPa热成型钢,框架内侧采用1000MPa以上超高强度钢,打造侧面防护安全结构。 靠谱的电池和电池包  威马汽车拥有独立自主研发的电池包技术,除电芯外所有电池包核心技术均自主掌握,包括热管理、安全防护、充放电管理等,打造安全、可靠、耐用的威马专属电池包系统。 威马电池包兼容国内主流电池供应商生产的电芯模组,高能量密度三元锂电池串联布局,采用VDA(德国汽车工业联合会)标准的方形封装工艺,以高强度铝合金作为封装材料,重量轻、硬度强,在硬壳的高强度限制下,电池不容易膨胀,更加安全。 同时,电池热管理系统所采用的技术,与奥迪e-tron、奔驰EQC几乎一致,在电池安全技术上已经与国际接轨。   此外,整个电池包防水防尘达到IP68级别,浸没在水下一米8小时都不受影响。 并按照全世界最严格的国标对电池包进行火烧、过充电保护、高海拔、短路保护等高标准共16项安全测试,均一次性通过,并且多项测试成绩远超国标。

                电池箱体方面,威马汽车特别设计了4层物理防冲击保护,安全万无一失。 箱体外壳使用了DP780高强度钢并经过横纵向加强筋结构设计,对电池形成坚固防御,有效抵御碰撞和挤压对电池冲击。

              而壳体内部边沿和四角设置缓冲区,即使严重碰撞也无法伤及电池。

              此外,电池包底部覆盖高分子涂层,可以防御车辆底部碎石和剐蹭冲击。

              电池模组还采用了铝制中空外保护设计,受到冲击后外壳溃缩,为电池提供最后一层保护。   在电池的生产和装配过程中,威马汽车拥有严谨完善的电池包生产和检测工艺。 电池包车间内采用全自动AGV流水线操作,每一个工位都设置组装和质检人员,对每一个电池包的生产进行全流程管控。

              电芯模组的安装使用6轴ABB机器人,全自动抓取并通过视觉定位进行安装,同时进行模组电压内阻等参数的初始化监测,确保电芯间压差小于25mV,确保足够的电池容量和日后使用中的放电健康。

              电池包组装完成后,会进行严格的气密性检测,以及21项全检和2项抽检,只有100%通过所有检测的电池包才能顺利安装到车上。 靠谱的乘员安全保护。