姜伯静:吉利与长城的黑公关之争|外资股比|车企|吉利

              本文重点:姜伯静:吉利与长城的黑公关之争|外资股比|车企|吉利

                文/新浪财经意见领袖(微信公众号kopleader)专栏作家姜伯静、    对簿公堂!  没想到,吉利与长城之间的“黑公关”之争会发展到这样一个地步。   在海淀法院网上,一则题为“被指雇水军抹黑同行,‘吉利汽车’起诉‘’商业诋毁”的“案件快报”称:“因认为对方恶意传播虚假和误导性信息,损害自己的商业信誉和商品声誉,浙江吉利控股集团汽车销售有限公司以商业诋毁纠纷为由,将长城汽车股份有限公司诉至法院,要求其停止侵权并赔礼道歉。 日前,海淀法院受理了此案。 ”  看来,两家汽车企业在法庭上“兵戎相见”已经在所难免。   我知道,“被黑”,并不是一件太好受的事情。 甚至,一些无意的言语也会蔓延多年。

              多年之前的“某某某某修车排队”,对某汽车企业造成的影响至今还在。 当然,走上法庭之后,一切就都要听法律的宣判了,我们在此讨论案件的来龙去脉已经意义不大。 但是,在民族汽车产业发展的关键时期,两大民族车企的“内斗”颇让人伤感。   想起古人的那两句诗:本自同根生,相煎何太急?  把这两句诗用在这两家汽车企业身上,并无不妥。   吉利,长城,都是出色的民营车企,堪称民族车企的领头羊。 一家收购国外著名车企,一家一度靠SUV车型与众合资企业争雄。

              他们,本应该在今天这个时代有更高的目标、更远的见识、更大的作为。

              却因黑公关事件而结怨,这很悲哀!  其实,对于国内车企来说,这是一个最好的时代!  还有什么历史时刻有如今这么激动人心吗?  已有百年多历史的燃油汽车终于即将不再是公路上的主角,新能源汽车时代就在不远处向我们挥手。 曾经落后国际汽车巨子们太多的中国汽车工业,极有可能会借此机会用最快的速度缩短与老牌汽车企业的距离,不在后面远远地追随。   我们拥有最大的汽车市场,我们面临最好的历史机遇。 改变,就摆在我们面前。

                这,不是最好的时代吗?  当然,对于国内车企来说,最近这段时间又是一个最艰难的时期!  中国汽车市场,进入了一个前所未有的“寒冬”。

              在9月份的数据统计中,除了日系车外,其他各车系销量都大幅度下滑,其中自主汽车销量的跌幅达到17%。

              即便是曾经具有碾压优势的SUV领域,自主品牌也难以再现昔日辉煌。

                如果说销量的下跌是全球大气候的话,那么中国汽车市场对外资的放开限制即将真正的考验中国车企。

              “2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。 通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。 ”我们的车企,还有5年的时间来准备。

                不久前,宝马已经在中国开始了事实上的“扩张”,活生生的案例就在眼前。 中国的汽车企业,该如何面对这场考验?尽管宝马汽车属于“高端”领域,可中低端也始终会如约而至。 另外,我们知道未来是一个新能源主导的时代,别人对此也是一清二楚,大家都在摩拳擦掌。

                所以,这也算是一个最“考验人”的时代。   一个最“考验人”的时代,我们的车企如果能够挺过去,就迎来了一个最好的时代,拨云见日了。

              虽然有阵痛,但也更值得奋斗和期待。   吉利,长城,本是民族车企的脊梁,这个重要时刻,何必相煎!  有人说,这次官司是排名前两位的两大车企在市场萎缩时期的正面交锋。

              可是,去市场上交锋就可以了,何必搞这个“第二战场”。

              更何况,我认为两家企业的经营状况还远未到“不堪”的地步。   客观地讲,长城和吉利,最近的日子确实并不好过。

              但是,也并非太难熬,只是大气候下的不如意而已。   先看长城。

                根据长城汽车三季报,长城汽车前三季度营业收入同比增长%,归属于上市公司股东的净利润同比增长%。 但是其第三季度的营收、利润都出现了较大幅度的下滑,其中以净利润最为明显:2018年7-9月份,归属于母公司所有者的净利润为亿,而去年同期的数字则是亿元。

                而日前的《长城汽车股份有限公司2018年10月产销快报》则显示,10月份,长城SUV销量单月同比下滑%;1-10月份,累计下滑%。

                再看吉利。

                由于吉利只公布了中期业绩。

              所以,我们只看它10月份的销量数据。

                看吉利的2018年10月销量,根据吉利的10月销量公告,其10月“总销量(包含本集团拥有50%权益之合营企业所销售领克品牌汽车的销量)为128,986部,较去年同期增长约3%,并较二零一八年九月增长约4%。

              ”  但是,根据公告,它的某些车型销量是不如去年的。 比如:10月,“新帝豪车型远景轿车的销量分别为20,349部及11,200部”,“吉利博越销量为20,247部”,“帝豪GS销量为12,025部”;而2017年10月,“新帝豪车型的销量为27,033部”,“远景轿车的销量为11,571部”,“吉利博越的销量为30,138部”。

                也就是说,吉利和长城,正在处于汽车行业整体转型时期的阵痛当中。   这个时刻,按照他们的地位,二者应该想方设法渡过难关迎接新的时代才对,却因为这黑公关事件大动干戈,着实有些掉了身价。   这个时候,我想起了年初看到的一份报道。

              在我们的近邻日本,一大批车企为了应对新能源汽车市场的变化,结盟“取暖”。   根据国内媒体的信息,我们可以看到,日本车企组成了四个联盟,他们分别是:一,雷诺-日产-三菱联盟;二,丰田、马自达、铃木、大发、斯巴鲁和日野的联盟(被称作国家EV联盟);三,本田汽车联盟。 在我眼中,他们的合作模式,以丰田联盟最具有启发意义,因为他们共同承担研发费用,共享技术成果。   面对这种结盟“取暖”,我们的国内企业是不是应该有所感悟呢?我认为,我们的车企也应该集中起来,把散乱的力量集合在一起,毕竟我们的汽车企业在数量上过多,而单一力量又不是很强。   但我们的车企又在干什么?我们的汽车行业也有一个联盟,但不是关于技术的。 根据媒体报道,10月29日,长城汽车、奇瑞汽车、汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家中国车企在上海召开会议,共同发起成立“中国汽车行业自律联盟”。   别人在技术上结盟,我们却在自律方面结盟,不知道这是不是一种讽刺。   回过来再说这场黑公关官司,不管结果如何,这都让中国汽车行业的脸面不太好看。

              公众希望看到的,更应该是技术的进步和规模的扩大,而不是口水的肆虐。

                最后,还是奉劝国内的车企:本是同根生,相煎何太急!。