揽胜极光自贬身价还是自拔身高?|揽胜极光

              本文重点:揽胜极光自贬身价还是自拔身高?|揽胜极光

              问:一方面自贬身价,另一方面又自拔身高,极光可真够纠结的。

              怎么会这样?答:记得4年前国产极光上市时,有厂家高管说:是爱马仕就不能卖LV的价格。 这话饱受非议,但其实也是对的,这的确是极光和揽胜品牌原本定位的写照。

              问题是在中国谁认呐?不用说普通的消费者,就是很多汽车记者和业内人士对路虎、揽胜、发现之间的品牌和车型定位关系也不甚了解,加上国产极光上市之初定价超高,虽然后来回到了应有的价位,但为时已晚,市场就是不认。

              此外,市场上假极光、小极光泛滥,也是推波助澜。

              就这样,厂家一方面对极光奢华的身份和价格降到这个份上心有不甘,但又怕这样的超低价还是卖不好,就拔高自己的车型级别,这样比较省事,至于这样一来该怎样解释它和自家兄弟中型的发现神行之间的关系。

              问:这样做显然是下策,为什么不下功夫做品牌?答:要销量还是要品牌?这是合资企业的老生常谈。 做品牌要慢工出细活,长期投入,坚持不懈,还要对路,要与产品定价、营销调性高度吻合,才能在溢价和销量上实现可持续发展。 但合资企业股东双方由于利益诉求不同,对品牌、利润、销量、就业的侧重不同,而且由于背景不同,对中国特色的游戏规则和市场需求的认知、理解不同,所以搞品牌建设协调起来难度很大,有的企业只好集中在销量、价格上做文章,结果就像吸毒上瘾,降价的药劲一过,就蔫头耷脑了,反复折腾,身体日趋衰弱,最终可能是品牌、销量、利润全输。 这类问题我多次写过(参见《到底该怎么卖?》、《要销量还是要品牌》、《品牌与销量之争背后的中外博弈》、《上海通用为谁做品牌?》、《新A4L保王位还是保品牌?》、《须背水一战》、《急功近利,DS在中国的原罪》)。

              极光到底是要走量,还是坚持自己的奢华定位,在市场上特立独行,把重点放在品牌溢价和利润上?是不是应该把走量的责任主要放在发现身上,在神行之下推出一款发现品牌的紧凑型SUV?是不是要对路虎和旗下两个子品牌及车型的定位关系进行全面梳理,下功夫做好相关的沟通?如何解决好这些问题,是对合资双方的一大挑战。